Honda GB 350

Історія моделі та покоління

Сучасна GB350 починається не в Японії, а в Індії: восени 2020 року Honda показала там H'ness CB350 — простий ретро-родстер з довгохідним одноциліндровим мотором, розроблений для ринку, де цінують невибагливість і низьку витрату. Модель швидко стала популярною, і у квітні 2021 року Honda вивела її на домашній японський ринок під ім'ям GB350 — з відсиланням до класичних GB250 Clubman і GB400TT 1980-х.

У липні 2021 року в Японії з'явилася GB350S — спортивніша версія з ширшою задньою шиною й чорним оздобленням, а 10 жовтня 2024 року — GB350C з підкреслено класичним дизайном (інші крила, сидіння й глушник). У 2025 році GB350S офіційно вийшла на європейський ринок.

Мотоцикли, які привозять в Україну з Японії, — це саме японські GB350, GB350S і GB350C: вони відрізняються від індійських CB350 комплектацією й ринковою специфікацією, але мають спільну платформу й двигун.

Характеристики та поведінка на дорозі

Серце моделі — повітряний одноциліндровий двигун 348 см³ (SOHC, 2 клапани, діаметр × хід 70 × 90,5 мм) з упорскуванням PGM-FI. За японською специфікацією він видає 20 к.с. (15 кВт) при 5 500 об/хв і 29 Нм уже при 3 000 об/хв. Цифри скромні, але характер — головне: тяга з самого низу, рівномірні «удари» поршня й приємний низький звук. Коробка — п'ятиступінчаста, зчеплення з функцією assist/slipper (легкий важіль і без підстрибування заднього колеса при різкому скиданні передач).

Рама сталева, спереду телескопічна вилка 41 мм, ззаду — два амортизатори. Гальма дискові з ABS на обох колесах; у стандартному оснащенні є контроль тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC) — рідкість для класики цього класу. Колеса 19″ спереду і 18″ ззаду (шини 100/90-19 і 130/70-18), висота сидіння 800 мм, споряджена маса 179 кг, бак 15 л.

Витрата за циклом WMTC — 39,4 км/л, тобто близько 2,5 л на 100 км: з повного бака реально проїхати понад 500 км. На дорозі GB350 легка й передбачувана: у місті маневрена, на заміській трасі спокійно тримає 90–100 км/год. Автобан — не її стихія: на високих швидкостях бракує запасу потужності й відчутні вібрації.

GB350, GB350S, GB350C і CB350: у чому різниця

Двигун, рама й електроніка в усіх японських версій однакові — обирають за стилем і посадкою. Детально про спортивну версію — у статті Honda GB350S.

Кому підходить

GB350 — один з найкращих варіантів першого мотоцикла: низьке сидіння, м'яка тяга, ABS і контроль тяги прощають помилки новачка. Вона ж підійде досвідченим райдерам, які хочуть простий і економний мотоцикл для міста й неспішних поїздок за місто, і тим, хто шукає класичний вигляд без старовинних проблем з надійністю. Якщо потрібен такий самий ретро-характер, але трохи більше потужності, варто подивитися на Triumph Scrambler 400 або Harley-Davidson X350; якщо ж хочеться справжньої класики з двома циліндрами — на Kawasaki W800.

На що звернути увагу при купівлі вживаного

Модель молода й загалом безпроблемна, тому вживана GB350 — це передусім перевірка конкретного екземпляра:

• Сліди падінь. Новачки часто кладуть мотоцикл на стоянці — дивіться бак, кінці керма, важелі, дзеркала, кришки двигуна й глушник.
• Двигун. На холодну й прогрітому — рівний холостий хід без металевих стуків, відсутність підтікань масла по циліндру й кришках. Повітряний одноциліндровий мотор чутливий до своєчасної заміни масла — питайте про історію обслуговування.
• Підвіска. Задні амортизатори налаштовані м'яко; перевірте, чи немає підтікань на пірах вилки й амортизаторах.
• Ланцюг і зірки. На недоглянутих мотоциклах ланцюг швидко витягується — це видно з першого погляду.
• Електроніка. Індикатори ABS і HSTC мають гаснути після запуску або на початку руху, усе світло — LED-фара, поворотники, стоп — має працювати.
• Документи й пробіг. Для мотоциклів з Японії пробіг перевіряється за аукціонним листом; рік і модель (GB350, S чи C) — за номером рами.

Мотоцикли з Японії в наявності — у каталозі, а ті, що вже їдуть до Києва, — на сторінці «Під замовлення».