Italjet Dragster 300

Історія моделі та покоління

Italjet — італійська марка з Болоньї, заснована Леопольдо Тартаріні у 1959 році і відома нестандартними скутерами. Найзнаменитіший з них — Dragster 1997 року: відкрита ґратчаста рама, оголені механізми й незвичайна передня підвіска з одним маятником замість звичної вилки. Саме ці риси — «інженерія напоказ» і радикальні пропорції — марка зберегла й у сучасному поколінні.

Відроджений Dragster спершу вийшов у версіях 125 і 200 куб. см, а на виставці EICMA 2023 Italjet показала Dragster 300 — найпотужнішу версію з двигуном 278 см³, ABS і нормою Euro 5+. Зовні вона впізнавана одразу: трубчаста рама, винесений наперед маятник передньої підвіски, коротке сидіння й широкі шини на маленьких колесах.

Характеристики та поведінка на дорозі

Двигун — одноциліндровий, рідинного охолодження, 4 клапани, 278 см³ (75 × 63 мм) з упорскуванням. За офіційними даними Italjet — 17,5 кВт (23,8 к.с.) при 8 250 об/хв і 26 Нм при 6 250 об/хв. Трансмісія — варіатор (CVT) з автоматичним відцентровим зчепленням: жодних перемикань, просто газ і гальмо.

Головна особливість — передня підвіска I.S.S. (Italjet Steering System): одноважільна схема з гідропневматичним амортизатором і регульованою пружиною замість телескопічної вилки. Ззаду — маятник з важільною системою (хід 120 мм). Рама — сталева трубчаста ґратка. Гальма Brembo: диск 240 мм спереду і 175 мм ззаду, ABS у стандарті. Шини 120/70 ZR12 спереду і 140/60 ZR13 ззаду, повністю LED-світло, TFT-приладова панель.

Суха маса — 128 кг, висота сидіння — 770 мм, колісна база 1 345 мм, бак 11 л, заявлена витрата — 5,1 л на 100 км. На ходу Dragster 300 — це про гостроту, а не про комфорт: коротка база й маленькі колеса роблять його дуже моторним у місті. Для дальніх поїздок удвох він створений меншою мірою — це міський спортскутер з характером.

Кому підходить

Dragster 300 обирають очима: тим, хто хоче виділятися в міському потоці й цінує дизайн та італійську механіку більше, ніж практичність. Це хороший варіант для щоденних поїздок містом з автоматом без перемикань, але потрібна категорія A — з правами A1 на 278-кубовий скутер сідати не можна. Якщо важливіші місткість, захист від вітру й комфорт удвох — краще дивитися класичні максі-скутери; якщо хочеться мотоцикла подібного об'єму — Kawasaki Ninja 250 чи Yamaha YZF-R3.

На що звернути увагу при купівлі вживаного

Модель нова, тому вживані екземпляри здебільшого свіжі й з невеликим пробігом. Що перевірити:

• Передню підвіску I.S.S. — чи немає підтікань гідропневматичного амортизатора, люфтів у шарнірах маятника й стуків на нерівностях.
• Варіатор. Рівний розгін без ривків і «пробуксовки» на старті; ремінь і ролики — витратники, питайте, коли міняли.
• Сліди падінь. Виступні деталі рами, кінці керма, важелі, пластик — у такого компактного скутера вони страждають першими.
• Електроніку. TFT-панель, LED-світло, індикатор ABS, що гасне на початку руху.
• Обслуговування. Регламент — кожні 6 000 км або 12 місяців; попросіть підтвердження.
• Шини. Розміри 12″/13″ — специфічні, перевірте знос і дату виготовлення, щоб одразу закласти витрати на заміну.

Наявні мотоцикли й скутери — у каталозі, а ті, що вже їдуть до Києва, — на сторінці «Під замовлення».