Honda Africa Twin

Honda Africa Twin — один із небагатьох мотоциклів, чиє ім'я стало синонімом цілого класу. Легенда ралі «Париж — Дакар» наприкінці 1980-х, модель повернулася у 2016 році як сучасний туристичний ендуро з літровим двигуном, 21-дюймовим переднім колесом і опціональною роботизованою коробкою DCT. Сьогодні це одна з найпопулярніших «пригодницьких» моделей серед тих, хто хоче їздити далеко і не боїться ґрунтових доріг.

Історія моделі та покоління

Назва Africa Twin народилася з ралі. Заводський прототип Honda NXR750 чотири роки поспіль, з 1986 по 1989, вигравав «Париж — Дакар» у класі мотоциклів. На хвилі цих перемог у 1988 році вийшла серійна XRV650 Africa Twin з V-подібним двоциліндровим мотором, а згодом XRV750, яка випускалася до 2003 року. Після цього модель зникла з каталогу більш ніж на десять років.

Відродження відбулося у 2016 модельному році під індексом CRF1000L. Honda свідомо поєднала назву з лінійкою кросових CRF, підкресливши, що це мотоцикл, здатний реально їздити по бездоріжжю, а не лише виглядати відповідно. Замість V-твіна інженери обрали рядний двоциліндровий двигун 998 см³ з колінвалом 270°, який дає характерний «V-подібний» ритм роботи і рівну тягу з низів.

У 2018 році модель оновили: з'явилася електронна дросельна заслінка, режими їзди, розширене налаштування трекшн-контролю і літій-іонний акумулятор. Тоді ж вийшла версія Adventure Sports з більшим баком, вищим вітровим склом і довшим ходом підвіски для далеких подорожей.

У 2020 році Africa Twin отримала двигун 1084 см³ та індекс CRF1100L. Разом з ним прийшли шестиосьовий інерційний блок (IMU), ABS із роботою в нахилі, кольоровий сенсорний TFT-дисплей і полегшена рама. Для Adventure Sports стала доступна електронно керована підвіска.

Характеристики та поведінка на дорозі

CRF1000L видає близько 95 к.с. і 98 Н·м. Це не рекордні цифри для літрового класу, але мотор налаштований саме на тягу в середніх обертах, яка потрібна на серпантині, з пасажиром і багажем або на ґрунтовці. На трасі Africa Twin спокійно тримає крейсерську швидкість, а вертикальна посадка і широке кермо роблять довгі переходи комфортними.

Головна відмінність від більшості конкурентів — колеса 21 дюйм спереду і 18 дюймів ззаду. Велике переднє колесо краще долає ями, каміння й колію, тому на бездоріжжі мотоцикл поводиться впевненіше за «асфальтові» тур-ендуро з 19-дюймовим колесом. Плата за це — трохи повільніша реакція на кермо на швидкому асфальті.

Підвіска Showa з перевернутою вилкою 45 мм повністю регулюється. Висота сидіння налаштовується у двох положеннях — 850 або 870 мм, тож невисоким райдерам варто приміряти мотоцикл заздалегідь. Бак 18,8 л у звичайній версії дає запас ходу, достатній для більшості подорожей без пошуку заправок.

Окремо варто сказати про DCT. Роботизована коробка з двома зчепленнями перемикає передачі сама або кнопками на кермі, а спеціальна кнопка G покращує зчеплення з ґрунтом на бездоріжжі. Для багатьох власників саме DCT стала причиною обрати Africa Twin. Проте класична механіка легша і простіша в обслуговуванні.

Кому підходить

Africa Twin — вибір для тих, хто планує подорожі на тисячі кілометрів і хоче мати змогу з'їхати з асфальту: на гірські дороги, лісові ґрунтовки, у Карпати. Це також хороший мотоцикл для щоденних поїздок, якщо вас не лякає розмір і висока посадка.

Для першого мотоцикла модель важкувата: понад 230 кг у спорядженому стані та високе сидіння вимагають навичок, особливо на низькій швидкості і під час розворотів. Досвідченим райдерам, які переходять зі спортбайка чи нейкеда на туризм, Africa Twin зазвичай підходить ідеально.

На що звернути увагу при купівлі вживаного

• Сліди бездоріжжя. Огляньте захист картера, радіатори, дуги, обода і спиці коліс. Вм'ятини на ободах і погнуті спиці — ознака активної позашляхової експлуатації.
• Вилка. Перевірте сальники на підтікання і рівномірність роботи підвіски — вилка з довгим ходом отримує навантаження на ямах.
• Ланцюг і зірки. На мотоциклі з тягою 98 Н·м привідний комплект зношується відчутно швидше, ніж на малокубатурних моделях.
• DCT. Уточніть історію заміни масла і фільтрів — у версії з DCT їх більше, ніж у механіки. Коробка має перемикатися чітко, без ривків.
• Електроніка. Переконайтеся, що ABS і трекшн-контроль вмикаються і вимикаються, а на панелі немає помилок.
• Документи і відкличні кампанії. Перевірте VIN і за можливості уточніть в офіційного дилера, чи виконувалися сервісні кампанії для конкретного мотоцикла.

Мотоцикл, привезений з Японії без пробігу по Україні, зазвичай має прозору історію та акуратну експлуатацію, але огляд перед покупкою все одно обов'язковий.