Yamaha YZF-R25

Yamaha YZF-R25 — чвертьлітровий спортбайк, який Yamaha створила для азійських ринків і насамперед для Японії, де мотоцикли до 250 см³ звільнені від обов'язкового періодичного техогляду (сякен). Саме тому в Японії «двісті п'ятдесятки» продаються величезними тиражами, а на вторинному ринку їх багато й у доброму стані. R25 — молодша сестра експортної YZF-R3 (321 см³) і має спільну з нею раму, підвіску та зовнішність.

Історія моделі та покоління

R25 дебютувала в 2014 році: спочатку в Індонезії, наступного року — в Японії. Для Yamaha це був новий для класу підхід: замість одноциліндрового мотора — рядний двоциліндровий двигун із рідинним охолодженням і високими обертами, а зовнішність у стилі старших R6 і R1.

Перше покоління (2014–2018, японський код RG10J). Класична телескопічна вилка 41 мм, подвійні фари, аналогово-цифрова панель приладів. На тій самій платформі збудовано нейкед MT-25.

Оновлення 2019 року (японський код RG43J). Нова пластика з повітрозабірником по центру в стилі R1, двосекційна світлодіодна оптика, перевернута вилка KYB 37 мм, повністю РК-панель приладів і кермо, опущене нижче для спортивнішої посадки. Двигун і рама суттєвих змін не зазнали. Подальші оновлення стосувалися переважно деталей і відповідності екологічним нормам.

Характеристики та поведінка на дорозі

Серце мотоцикла — рядний двоциліндровий двигун 249 см³ із двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Він видає близько 35–36 к.с. при 12 000 об/хв (залежно від ринку) і 23 Н·м крутного моменту. Мотор любить оберти: нижче 6 000 об/хв тяга скромна, а справжня динаміка починається ближче до червоної зони. Зате він рівний, без вібрацій одноциліндрових конкурентів, і на трасі спокійно тримає 110–120 км/год.

Коробка шестиступенева, привід ланцюговий. Споряджена маса — близько 166–170 кг залежно від року й наявності ABS, паливний бак 14 л. Висота сидіння близько 780 мм, тому більшість райдерів середнього зросту дістає до землі обома ногами.

Гальма — один передній диск 298 мм із двопоршневим супортом і задній диск 220 мм. На японських мотоциклах ABS спочатку був опцією, тому перевіряйте конкретний екземпляр: зубчасте кільце на маточині і датчик на пері вилки видно одразу. Посадка спортивна, але не агресивна — кліпони встановлені досить високо, тож у місті R25 не втомлює так, як «справжні» супербайки.

Кому підходить

• Тим, хто сідає на перший мотоцикл. Передбачувана тяга, легкий вхід у повороти і невисоке сидіння пробачають помилки. Для керування потрібна категорія A (мотоцикли від 50 см³), яку можна отримати з 16 років.
• Тим, хто хоче спортбайк на кожен день. Витрата палива низька, страховка й обслуговування недорогі, а зовнішність — як у старших R-моделей.
• Для трекових днів і навчання. Легкий мотоцикл, на якому вчаться тримати швидкість у повороті, а не просто відкривати газ на прямій.

Кому варто подивитися в бік YZF-R3 або Ninja 400: тим, хто багато їздить трасою з пасажиром — запас тяги 250-кубового мотора там швидко закінчується.

На що звернути увагу при купівлі вживаного

1. Сліди падінь. Спортбайки початкового рівня часто падають у руках новачків. Огляньте краї пластику, кінці керма, важелі, підніжки та кришки двигуна. Подряпини з обох боків — привід поставити запитання.
2. Ланцюг і зірки. Мотор, що працює на високих обертах, швидше зношує привід. Загострені зуби зірки або ланцюг, що відтягується від задньої зірки, — додаткові витрати одразу після покупки.
3. Холодний запуск. Двигун має заводитися рівно, без металевого стуку. Перевірте, чи немає слідів оливи на стиках кришок і чи чиста охолоджувальна рідина в розширювальному бачку.
4. Обслуговування клапанів. Перевірку теплових зазорів треба проводити за регламентом виробника — уточніть, чи її робили на пристойному пробігу.
5. Пробіг і історія. Для мотоциклів з японських аукціонів звіряйте пробіг з аукціонним листом і станом зношуваних деталей: гумою, ручками керма, педалями.
6. ABS чи ні. Для першого мотоцикла версія з ABS помітно безпечніша — перевіряйте комплектацію, а не лише опис в оголошенні.